Á sviði bifreiðaframleiðslu er plast ríkjandi vegna kosta þeirra í léttri hönnun, litlum tilkostnaði og auðveldri mótun. Sprautumótun og tómarúmsmyndun eru tvö mest notuðu ferlarnir. Byggt á mismunandi mótunarreglum sýna þær verulegan mun á vörunákvæmni, framleiðsluhagkvæmni og kostnaðarstjórnun, sem hefur bein áhrif á gæði innri hluta og heildarkostnaðar-hagkvæmni ökutækisins. Eftirfarandi greining mun kanna þennan mun hvað varðar grundvallarreglur, kosti og galla og viðeigandi forrit.
Kjarni munurinn á sprautumótun og lofttæmimyndun stafar af mismunandi mótunarrökfræði þeirra. Sprautumótun er „virk fylling“ ferli, þar sem bráðnu plasthráefni er sprautað inn í nákvæmnismóthol undir háum þrýstingi og síðan kælt og storknað til að fá mótaða hlutann. Tómarúmsmyndun er aftur á móti „óvirkt aðsog“ ferli, þar sem hitaþjálu plastplata er hitað og mýkt og síðan, með lofttæmisþrýstingi, látin falla þétt að yfirborði mótsins, kæla og storkna á sínum stað. Þessi munur í grundvallaratriðum leiðir beint til mismunar á uppbyggingu myglu og formi hráefnis: innspýtingarmót eru karl- og kvenmót, flókin í uppbyggingu og krefjast háþrýstings og hráefnið er í kornformi; við lofttæmimótun er venjulega notað eitt-hola kven- eða karlmót, sem er einfaldara í uppbyggingu, og hráefnið er forsmíðuð lak.
Frá sjónarhóli kostanna hentar sprautumótun betur fyrir hágæða, flókna innri hluta. Í fyrsta lagi býður það upp á mjög mikla mótunarnákvæmni, endurgerir nákvæmlega moldupplýsingarnar og gerir samþætta mótun flókinna ferla, rifa og sylgjur kleift. Innri hlutar kjarna eins og mælaborð og miðborð hafa til dæmis yfirborðssléttleika og víddarstöðugleika mun betri en lofttæmdar-vörur. Í öðru lagi státar það af framúrskarandi framleiðsluhagkvæmni, hentugur fyrir fjöldaframleiðslu í stórum mæli, með 1-2 mótum á mínútu í hvert moldhol, og frekari getuaukning möguleg með fjöl-hönnun. Í þriðja lagi býður það upp á breitt efnissamhæfni, samhæft við ýmis verkfræðileg plastefni eins og PP, ABS og PC, og getur einnig innleitt sérstaka ferla eins og trefjastyrkingu og tvílita saminnspýtingu, sem bætir styrkleika vöru og fagurfræði.
Kjarni kostir tómarúmsformunar eru hins vegar í kostnaðarstjórnun og sveigjanlegri framleiðslu. Í fyrsta lagi er moldkostnaðurinn við lofttæmismyndun aðeins 1/5 til 1/10 af því sem er við sprautumótun. Fyrir stóra innri hluta með einföldum burðarvirkjum, eins og hurðaplötur, skottlok og sólskyggnur, getur það dregið verulega úr upphaflegri fjárfestingu. Í öðru lagi býður ferlið upp á mikinn sveigjanleika, með stuttum mótunarferli og litlum kostnaði, sem gerir það hentugt fyrir litla-lotuframleiðslu eða sérsniðna innri þróun fyrir farartæki, sem gerir kleift að bregðast fljótt við þörfum fyrir endurtekningu hönnunar. Ennfremur, fyrir þunnt-veggað, stórt-svæði, flatt eða einfaldlega bogið svæði, dregur lofttæmismyndun í raun úr efnissóun og orkunotkunin í mótunarferlinu er minni en sprautumótun.
Ókostir beggja ferla eru einnig nátengdir ferlareglum þeirra. Gallarnir á sprautumótun liggja í mikilli upphafsfjárfestingu; sett af nákvæmni innspýtingarmótum getur kostað hundruð þúsunda júana og þróunarferillinn getur verið allt að 3-6 mánuðir, sem gerir það óhentugt fyrir litla-lotuframleiðslu. Á sama tíma krefst mótunarferlið háþrýstingsdrif, sem leiðir til mikillar orkunotkunar, og flóknir byggingarhlutar eru viðkvæmir fyrir göllum eins og vaskamerkjum og suðulínum, sem eykur erfiðleika við að stjórna ferlinu. Helstu gallarnir við lofttæmismyndun eru lítil mótunarnákvæmni þess, vanhæfni til að ná samþættri mótun flókinna mannvirkja og tilhneiging til burrs og ójafnrar þykktar á brúnum vörunnar. Framleiðsluhagkvæmni er einnig minni, þar sem mótunarlota í einu-stykki er venjulega á bilinu 1 til 5 mínútur, sem gerir það að verkum að erfitt er að mæta þörfum fjöldaframleiðslu í stórum stíl. Að auki er úrval viðeigandi efna þröngt, hentugur aðeins fyrir nokkrar hitaþjáluplötur eins og PS og PP, og styrkurinn er tiltölulega lítill, sem krefst síðari styrkingar með aðferðum eins og að bæta við styrkjandi rifjum til að bæta afköst.
Frá sjónarhóli raunverulegra notkunarsviðsmynda bætast þessir tveir ferlar hvert annað upp: innspýtingarmótun er mikið notað fyrir kjarnahluti innanhúss sem krefjast mikillar nákvæmni og burðarvirks flókins, eins og mælaborð, miðborð og gírskiptingar; Vacuum forming er aðallega notað fyrir aukahluti innanhúss með einföldum mannvirkjum og stórum stærðum, svo sem hurðaplötur, skottgeymslukassa og gólfmottur. Þar sem bílaframleiðsla iðnaðurinn færist í átt að sérstillingu og léttu þyngd, eru þessir tveir ferlar einnig stöðugt að samþætta og fínstilla, svo sem að nota samsetta lausn af innspýtingu-mótaðri kjarnabyggingu + lofttæmi-myndað skreytingarborð, sem jafnvægi gæði og kostnað.
Í stuttu máli, hvorki sprautumótun né lofttæmimyndun er algerlega betri; lykillinn felst í því að passa við þarfirnar: fyrir innri kjarnahluta sem krefjast mikillar nákvæmni og fjöldaframleiðslu í stórri-skala, er sprautumótun ákjósanlegur kostur; fyrir kostnaðarstýringu, litla-lotuframleiðslu eða stóra, einfalda burðarhluta, hefur lofttæmismyndun fleiri kosti. Að skilja muninn á ferlunum tveimur og velja viðeigandi er mikilvægt til að koma jafnvægi á gæði innréttinga í bifreiðum og framleiðslukostnaði.